Ökade godsvolymer i Göteborgs hamn – men ”shoppingfesten är över”

Ökade godsvolymer i Göteborgs hamn – men ”shoppingfesten är över”

Göteborgs hamn har haft ett starkt år 2022 trots att världshandeln fortfarande kämpar med efterverkningarna av pandemin, komponentbrist och geopolitisk osäkerhet. Hamnen lyckades öka den totala godsvolymen och tog dessutom marknadsandelar i flera viktiga segment. Samtidigt varnar branschexperter för att den kraftiga tillväxten kanske inte kan hålla i sig under 2023 – den så kallade “shoppingfesten” är över och nya utmaningar väntar runt hörnet. I den här artikeln går vi igenom vad som hände i hamnen under 2022, vilka trender som styr utvecklingen och vad som kan komma att hända framöver.

Containerhanteringen växer stadigt

Den största delen av hamnens verksamhet handlar om containrar. Under fjärde kvartalet 2022 ökade containerhanteringen med hela 8 procent jämfört med samma period året innan. Det innebär att Göteborgs hamn har haft tillväxt i nio kvartal i rad – en imponerande svit som visar på både efterfrågan och effektivitet. För hela året 2022 hanterades 885 000 TEU (twenty‑foot equivalent units), vilket är en ökning med 7 procent mot 2021.

Det som gör ökningen extra intressant är att den totala svenska containermarknaden i stort sett stod still under 2022. Göteborgs hamn kunde därför ta en större bit av kakan: marknadsandelen steg från 50 till 53 procent. Hamnen lyckades också ta marknadsandelar från konkurrenter i norra Europa, vilket visar att dess läge, infrastruktur och serviceupplevelse uppskattas av rederier och speditörer.

En stor del av containergodset transporteras vidare med tåg till och från hamnens inlandsterminaler. Järnvägsvolymen ökade med 12 procent och nådde 515 000 TEU under 2022. Den största tillväxten sågs på sträckorna till och från norra Sverige, där både långväga och kortare pendeltågsträckor fick mer trafik. För 2023 är flera nya järnvägspendlar redan planerade att börja köra, vilket bör stärka hamnens roll som ett viktigt nav för gods mellan kust och inland.

Fordonssegmentet – en vändning i sista kvartalet

Bil- och fordonssegmentet hade ett tufft år 2022. Komponentbrist, särskilt halvledarbrist, och låg nybilsförsäljning både i Sverige och utlandet gjorde att volymerna sjönk med 7 procent för helåret. Trots det visade sista kvartalet ett positivt tecken: volymerna ökade med 9 procent jämfört med samma period 2021. Denna vändning tyder på att leveranskedjorna börjar stabiliseras och att efterfrågan på nya fordon långsamt återhämtar sig.

Även om helårsresultatet var negativt, lyckades Göteborgs hamn öka sin marknadsandel inom fordonssegmentet med 1 procent. Det visar att hamnen fortfarande är ett attraktivt alternativ för bilimport och export, särskilt när andra hamnar drabbas av flaskhalsar eller förseningar.

Roro och energi – stabila tillväxtområden

Roll-on/roll-off (roro) trafiken, som främst handlar om bilar, lastbilar och maskiner som kör på och av fartyg, minskade lite med 1 procent under 2022. Trots den lilla nedgången ökade Göteborgs hamns marknadsandel från 17 till 18 procent, vilket innebär att hamnen tog en större del av den kvarvarande rorotrafiken i regionen.

Energiprodukter visade däremot en stark utveckling. Hanteringen av både raffinerade och oraffinerade produkter ökade med 16 procent för helåret. Marknadsandelen inom detta segment steg från 36 till 40 procent. Ökningen drivs av både högre export av förädlade bränslen och ökad import av råolja för vidareförädling i Sveriges raffinaderier. Detta visar att hamnen fortsätter att vara en viktig länk i Sveriges energiförsörjning, även när omvärlden söker efter mer hållbara alternativ.

Järnvägsterminaler i Norrbotten ger extra skjuts

En intressant detalj är att godstågstrafiken mellan Norrland och Göteborgs hamn fortsätter att växa. Järnvägsterminaler kring sågverk och andra industrier i Norrbotten har blivit viktiga knutpunkter för att snabbt få ut skogs- och malmprodukter till hamnen. Denna ökning av järnvägsgods bidrar inte bara till högre volymer utan också till en mer miljövänlig transportkedja, eftersom tåg generellt har lägre koldioxidutsläpp per tonkilometer än lastbilar.

För 2023 planeras flera nya järnvägspendlar som ska koppla ihop fler inlandsterminaler med hamnen. Dessa satsningar kan göra Göteborgs hamn ännu mer konkurrenskraftig, särskilt för kunder som prioriterar både punktlighet och låg miljöpåverkan.

Utmaningar 2023 – varför ”shoppingfesten är över”

Trots de positiva siffrorna från 2022 varnar flera experter för att den snabba tillväxten kanske inte kan hålla i sig. Orsaken är en kombination av faktorer:

1. Globala leveranskedjor fortfarande osäkra – Även om värsta pandemistörningarna har lagt sig, finns det fortfarande flaskhalsar kring halvledare, råvaror och arbetskraft i vissa delar av världen. Detta kan leda till plötsliga nedgångar i efterfrågan på vissa godslag.

2. Energipriserna och inflation – Höga energipriser gör det dyrare att driva både fartyg och lastbilar. Om kostnaderna stiger kraftigt kan rederier välja att lägga ner vissa rutter eller söka efter billigare alternativ, vilket påverkar hamnens volymer.

3. Geopolitisk spänning – Konflikten i Ukraina och spänningar mellan stora ekonomier kan påverka handelsflödena. Sanktioner, tullar och nya handelsavtal kan förändra vilka varor som ska skeppas via Göteborgs hamn.

4. Konkurrens från andra hamnar – Hamnar i både Tyskland och Polen investerar kraftigt i nya terminaler och järnvägsförbindelser. Om de lyckas erbjuda snabbare eller billigare lösningar kan en del av Göteborgs marknadsandel förskjutas.

Alla dessa faktorer gör att branschen talar om att den “shoppingfesten” – den period av stark efterfrågan och låga hinder som präglade 2021‑2022 – är över. Nu gäller det att hamnen anpassar sig till ett mer normalt läge där effektivitet, hållbarhet och flexibilitet blir ännu viktigare.

Framtidsutsikter – vad kan vi förvänta oss?