Peab bygger om väg 27 mellan Backaryd och Hallabro

Inledning
Väg 27 är en viktig länsväg som binder samman Karlskrona med Växjö och fortsätter vidare mot Borås och Göteborg. För de som bor och arbetar i området kring Backaryd och Hallabro är vägen en daglig lifslinje – men den har också varit källa till både köer och olyckor. Nu har Peab fått uppdraget att bygga om och delvis lägga ny sträckning på denna väg mellan Backaryd och Hallabro. Projektet, som beställs av Trafikverket och har en kontraktssumma på 354 miljoner kronor, ska vara klart våren 2025. I den här artikeln går vi igenom vad ombyggnaden innebär, varför den behövs och vilka effekter den kan få för trafikanter, boende och miljön.

Projektets bakgrund
Väg 27 har länge varit en av de mest trafikerade regionala vägarna i södra Sverige. Trots att den är relativt kort – ungefär sju kilometer mellan Backaryd och Hallabro – har den haft problem med trånga mötesplatser, brist på mitträcke och en sträckning som går rakt igenom samhället Backaryd. Dessa faktorer har lett till ökad risk för frontalkollisioner och störningar i boendemiljön, särskilt när tung trafik passerar genom bostadsområden.

Trafikverket har därför identifierat sträckan som ett prioriterat objekt för förbättring. Målet är att skapa en mötesfri väg med mitträcke, vilket enligt trafiksäkerhetsforskningen kan minska antalet allvarliga olyckor med upp till 40 procent. Dessutom ska en ny sträckning dras öster om Backaryd för att avlasta samhället från genomfartstrafik och förbättra boendemiljön för de som bor där.

Vad innebär ombyggnaden?
Ombyggnaden omfattar flera konkreta åtgärder:

1. Ombyggnad av befintlig sträckning – Den nuvarande vägen mellan Backaryd och Hallabro får ett nytt lager av beläggning, förbättrad dränering och förstärkt vägkropp för att klara tyngre laster och ökad trafikvolym.
2. Ny sträckning öster om Backaryd – Cirka två kilometer av vägen flyttas öster om samhället. Detta innebär att genomfartstrafiken inte längre behöver passera genom bostadsområdet, vilket minskar buller och avgaser i närområdet.
3. Mötesfri väg med mitträcke – Hela sträckan blir en 2+1-väg (körfält i varje riktning med ett växelvis tredje körfält för omkörning) eller en ren 2‑filig väg med mitträcke beroende på lokala förhållanden. Mitträcket förhindrar frontalkollisioner och ger en tydlig separation mellan motsatta körriktningar.
4. Förbättrade korsningar och anslutningar – Alla anslutande vägar och privata utfarter får nya svängfält, bättre sikt och tydligare vägmarkeringar för att öka säkerheten vid infarter och utfarter.
5. Miljöåtgärder – längs den nya sträckningen planteras bullerskyddande vegetation och man anlägger dagvattenmagasin för att ta hand om regnvatten och minska risken för översvämningar.

Trafiksäkerhet och miljö
Den främsta anledningen till ombyggnaden är att öka trafiksäkerheten. En mötesfri väg med mitträcke har visat sig minska antalet allvarliga olyckor avsevärt. Enligt Trafikverkets egna statistik har liknande projekt på andra vägar i Sverige lett till en minskning av dödsolyckor med cirka 35 procent och en minskning av allvarliga skador med nästan 50 procent.

Förutom säkerheten kommer projektet också att förbättra framkomligheten. Med ett växelvis tredje körfält för omkörning kan långsamma fordon, som lastbilar eller jordbruksmaskiner, enkelt passeras utan att orsaka köer. Detta minskar restiden för pendlare och gör vägen mer attraktiv för både person- och godstrafik.

Miljömässigt är syftet att minska den negativa påverkan på boendemiljön kring Backaryd. Genom att flytta vägen öster om samhället minskar bullernivåerna med upp till 5 decibel i de mest utsatta områdena, vilket motsvarar en halvering av upplevt buller. Dessutom kommer den nya beläggningen att ha lägre rullmotstånd, vilket kan minska bränsleförbrukningen och därmed koldioxidutsläppen från fordon som använder vägen.

Utmaningar i terrängen
En av de största utmaningarna i projektet är den varierande terrängen längs den planerade sträckningen. Enligt Göran Wiking, regionchef på Peab, kommer en betydande del av arbetet att kräva omfattande sprängningar eftersom vägen delvis ska byggas genom bergigt och kuperat område. Detta innebär att man måste:

• Utföra noggranna geotekniska undersökningar för att beräkna sprängningsstyrkor och säkerställa att närliggande fastigheter inte skadas.
• Använda kontrollerade sprängningstekniker som minimerar vibrationer och ljud.
• Transportera bort stora mängder bergmaterial och återanvända det som fyllnadsmaterial där det är möjligt, för att minska behovet av ny jord- och stenförsörjning.
• Säkerställa att grundvatten och ytvatten inte förorenas under sprängningsarbetet genom att tätta och övervaka eventuella läckage.

Dessa åtgärder kräver både specialistkompetens och noggrann planering, men de är nödvändiga för att kunna lägga vägen på ett säkert och hållbart sätt utan att orsaka onödig skada på omgivande natur.

Tidsplan och budget
Projektet är uppdelat i flera faser:

• Förberedelser och projektering (Q4 2022 – Q2 2023): detaljerade ritningar, geotekniska undersökningar och upphandling av underentreprenörer.
• Markarbeten och sprängningar (Q3 2023 – Q1 2024): schaktning, sprängning och förstärkning av vägkroppen.
• Beläggning och infrastruktur (Q2 2024 – Q4 2024): läggning av nytt väglager, installation av mitträcke, belysning och vägmärken.
• Finjustering och invigning (Q1 2025 – Q2 2025): slutkontroller, justeringar och officiell öppning våren 2025.

Den totala kontraktssumman på 354 miljoner kronor täcker alla dessa moment, inklusive riskhantering för oförutsedda bergförhållanden och eventuella miljökrav. Peab har åtagit sig att hålla både tid och budget genom att använda sin egen projektledningsmodell, vilket innebär tät uppföljning av kostnader och fram