Introduktion
Region Stockholm arbetar just nu med att få igång tunnelbanebyggnaden i Sickla igen efter att kontraktet med byggbolaget CRTG har hävts. Projektet är en del av den stora satsningen på att förlänga tunnelbanan till nya områden i Stockholm. När ett entreprenörskontrakt bryts uppstår många frågor: Vad händer med arbetet? Hur säkrar man arbetsplatsen? Och när kan bygget återupptas? I den här artikeln går vi igenom vad som har hänt, vad regionen gör just nu och vad som väntar framöver. Språket är enkelt och kortfattat så att det ska vara lätt att följa även för yngre läsare.
Bakgrund till projektet i Sickla
Sickla ligger i södra delen av Stockholm och är ett viktigt knutpunkt för både bostäder, arbetsplatser och kollektivtrafik. För att möta den växande befolkningen planerar Region Stockholm att förlänga den blå tunnelbanelinjen från Hammarbyhöjden mot Sickla och vidare mot Nacka. Byggnationen omfattar tunnlar, stationer, ventilation och andra tekniska system. Arbetet är uppdelat i flera entreprenader, där varje entreprenör ansvarar för en viss del av sträckan. CRTG fick uppdraget att bygga en del av tunneln och en station i Sickla. Kontraktet skrevs under för några år sedan och omfattade både schaktarbeten och installation av stödkonstruktioner.
Varför kontraktet med CRTG hävdes
I slutet av mars 2024 beslutade Region Stockholm att häva kontraktet med CRTG. Orsaken var inte bara ekonomiska förseningar utan framför allt problem med arbetsmiljön. Skyddsombud och anställda rapporterade om brister i säkerhetsrutiner, dålig ventilation i schakten och risk för fallskador. Trots flera varningar och möten lyckades inte CRTG rätta till problemen inom den tid som regionen hade satt. När arbetsmiljöverket också började undersöka platsen valde regionen att ta ett tydligt steg och häva avtalet för att skydda både arbetare och allmänhet.
Arbetsplatsen tas över och förbereds
Efter hävningen har Region Stockholm tagit över själva arbetsplatsen. Det första steget var att avetablera – det vill säga ta bort allt som hörde till CRTG:s utrustning och tillfälliga byggnader. Sedan följde en noggrann rengöring av området för att få bort damm, spill och eventuella farliga material. Samtidigt har projektledarna kartlagt vilka arbeten som fortfarande behöver göras. Det handlar om att färdigställa tunnlarnas väggar, installera stödkonstruktioner och förbereda för framtida stationer. För att undvika ras eller vatteninträngning har man också förstärkt och säkrat de delar av tunneln som redan är grävda. Allt detta görs för att platsen ska vara säker och redo när nya entreprenörer kommer in.
Första mindre upphandlingen är redan ute
Medan man väntar på den stora upphandlingen har regionen skickat ut en mindre, akut upphandling för de arbeten som inte kan vänta. Det handlar till exempel om att täta läckor i tunneln, förstärka vissa sektioner med stålribbor och installera tillfällig belysning och ventilation. Projektchef Theresa Millqvist förklarar att dessa insatser är nödvändiga för att förhindra skador och för att hålla tidplanen så intakt som möjligt. Enligt henne räknar man med att arbetet kan börja igen i augusti, förutsatt att entreprenören som vinner den mindre upphandlingen kan komma igång snabbt.
Större upphandling planeras till hösten
Parallellt med de akuta åtgärderna arbetar projektgruppen med att ta fram ett förfrågningsunderlag för den större entreprenaden. Målet är att dela upp arbetet i flera mindre delar så att fler företag kan vara med och tävla. Detta gör det också lättare att följa framstegen och att snabbt kunna ingripa om något går fel. Underlaget är klart att skickas ut tidigt i höst, och om allt går enligt plan kan de nya entreprenörerna börja bygga runt årsskiftet 2024/2025. Det innebär att själva tunnelbyggnaden kan återupptas efter ett kort uppehåll, vilket är viktigt för att inte förlora förtroendet hos allmänheten och för att hålla kostnaderna under kontroll.
Jämförelse med tidigare hävning i Barkarby
Det här är inte första gången som Region Stockholm har hävat ett entreprenörskontrakt i tunnelbaneprojektet. För ungefär tre år sedan hävdes kontraktet med företaget SBT i Barkarby efter att entreprenören inte kunde leva upp till villkoren i avtalet, särskilt gällande tidplan och kvalitet. I Barkarby pågår fortfarande en juridisk tvist mellan regionen och SBT om ersättning och ansvar för de förseningar som uppstod. I Sickla är situationen något annorlunda. Här ligger fokus främst på arbetsmiljöproblem, och regionen har uttryckt att den inte vill driva en långdragen rättsprocess om det går att undvika. Förvaltningschef Per Ling-Vannerus säger att man hellre vill hitta en konstruktiv väg framåt genom förhandlingar och tydliga krav än att hamna i en domstol.
Vad innebär detta för framtiden?
För de som bor och arbetar i Sickla innebär hävningen en period av osäkerhet, men också en chans att förbättra säkerheten och kvaliteten på bygget. Genom att ta över arbetsplatsen och själv säkra tunnlarna visar regionen att den tar arbetsmiljö på allvar. De mindre upphandlingarna som redan är ute ger också en möjlighet för lokala företag att delta och få erfarenhet av stora infrastrukturprojekt. Den större upphandlingen i höst kan dessutom leda till ett mer flexibelt kontraktssystem där risken sprids mellan flera aktörer, vilket kan minska sannolikheten för liknande problem i framtiden.
Avslutning
Sammanfattningsvis har Region Stockholm tagit ett tydligt steg efter att kontraktet med CRTG i Sickla har hävts. Genom att ta över arbetsplatsen, säkra tunnlarna och skicka ut både mindre och större upphandlingar arbetar man för att få igång bygget igen så snart och säkert som möjligt. Jämfört med tidigare händelser i Barkarby väljer regionen denna gång att fokusera på förhandlingar och tydliga krav framför långa juridiska tvister. För ungdomar som kanske funderar på att jobba med bygg eller infrastruktur framöver visar detta projekt hur viktigt det är med god arbetsmiljö, tydlig kommunikation och flexibla upphandlingsmodeller. Om allt går enligt plan kan tunnelbanan i Sickla vara igång igen
