Infrakraft tilldelas nytt uppdrag på E6 – kapacitetsökning och systemdemonstration för nollutsläpp

Infrakraft får nytt uppdrag på E6 – bredare väg och test av fossilfria maskiner

Infrakraft har fått ett nytt kontrakt från Trafikverket som gäller sträckan mellan trafikplatserna V Klagstorp och Petersborg på E6. Uppdraget handlar om att bygga ett tredje körfält i norrgående riktning samt att förbättra den befintliga vägen. Projektet är också ett av Trafikverkets utvalda försök att visa hur man kan arbeta med nästan bara elbilar och andra maskiner som inte släpper ut några avgaser. Nedan följer en enkel genomgång av vad som ska hända, varför det är viktigt och vad vi kan lära oss av det.

Vad ska göras på vägen?

Det huvudsakliga målet är att öka kapaciteten på en av de mest trafikerade delarna av E6. Idag kan det bli köer, särskilt under rusningstid, eftersom det bara finns två körfält i varje riktning. Genom att lägga till ett tredje körfält i norrgående riktning får bilarna mer utrymme att köra om och att hålla ett jämnare flöde.

Utöver det nya körfältet ska den befintliga vägöverbyggnaden renoveras. Det innebär att man byter ut slitna lager av asfalt, förstärker grunden och ser till att vägen klarar tyngre belastning under många år framöver. En starkare väg minskar risken för sprickor och hål, vilket i sin tur ger färre avbrott för reparationsarbeten.

Tidsplan och budget

Arbetet beräknas starta någon gång under 2026 och vara klart innan slutet av 2027. Kontraktets värde ligger på cirka 64,7 miljoner kronor. Pengarna täcker allt från planering och projektering till själva byggnationen, inklusive de elektrifierade maskiner som kommer att användas.

Trafikverket och Infrakraft kommer att hålla tät kontakt under hela projektet för att minska störningar för de som kör på E6. Det kan till exempel innebära att vissa filer stängs av nattetid eller att man leder om trafiken via alternativa vägar när det behövs.

Nollutsläpp i fokus – elektrifierade arbetsmaskiner

En särskild del av projektet är att det är ett av Trafikverkets “systemdemonstrationsprojekt” för nollutsläpp. Med andra ord ska entreprenaden visa att det går att utföra ett stort vägarbete med nästan bara förnybar energi.

Planen är att använda:

• Två elektrifierade grävmaskiner – för att schakta och forma vägunderlaget.
• Tre elektrifierade tunga lastbilar – för att transportera massor, asfalt och annat material.

Dessa maskiner kommer att drivas av batterier som laddas på plats med hjälp av mobila laddstationer eller genom att koppla till det lokala elnätet. Eftersom de inte har någon förbränningsmotor släpper de inte ut koldioxid, kväveoxider eller partiklar under arbetet.

Det är viktigt att poängtera att dessa elektrifierade maskiner är ett “mervärde” – de ingår inte i det grundläggande kontraktet utan köps till extra för att testa hur väl de fungerar i ett verkligt vägarbete.

Varför är detta viktigt för klimatet?

Bygg- och anläggningsbranschen står för en stor del av Sveriges utsläpp av växthusgaser. Traditionella dieselgrävare och lastbilar släpper ut mycket koldioxid när de arbetar. Genom att visa att det går att köra samma jobb med elmaskiner kan man samla viktig kunskap om:

• Hur mycket el som faktiskt behövs för olika typer av arbeten.
• Vilka laddningslösningar som är praktiska på en byggplats (t.ex. snabbladdare, batteribyte eller solcellsdrivna stationer).
• Hur ljudnivån och arbetsmiljön förändras när maskinerna är tystare och inte avger avgaser.

Den kunskapen kan senare användas för att ställa högre klimatkrav i framtida upphandlingar och för att uppmuntra fler företag att investera i fossilfri utrustning.

Hur påverkas trafikanterna?

Under byggtiden kommer det att förekomma vissa begränsningar, men målet är att hålla störningarna så små som möjligt. Exempel på åtgärder är:

• Nattarbeten för de mest störande momenten, så att dagstrafiken påverkas mindre.
• Temporära omledningar via befintliga vägar när ett körfält måste stängas av helt.
• Tydlig skyltning och information i realtid genom Trafikverkets appar och webbsidor, så att förare kan välja alternativa vägar i god tid.

Eftersom projektet också innebär ett starkare vägunderlag, kommer de som kör på E6 längre fram att uppleva färre oväntade vägavstängningar på grund av skador eller reparationer.

Lärdomar för framtida entreprenader

Systemdemonstrationen är inte bara ett test av maskiner – den är också ett sätt att lära sig hur hela arbetsprocessen kan anpassas när man går över till fossilfri teknik. Några av de frågor som projektet kommer att besvara är:

1. Planering – Hur tidigt måste man tänka på laddningsinfrastruktur i projektets tidiga skeden?
2. Logistik – Hur påverkas leveranser av material när lastbilarna behöver laddas ofta?
3. Underhåll – Vilken typ av service behöver elektrifierade maskiner jämfört med dieselversioner?
4. Kostnader – Vad är den totala kostnaden över tid när man räknar in både inköp av maskiner och lägre driftskostnader (bränsle, underhåll)?

Svaren på dessa frågor kommer att sammanställas i en rapport som Trafikverket kan använda för att ställa tydligare krav i kommande upphandlingar och för att vägleda andra entreprenörer som vill göra liknande satsningar.

Avslutande kommentarer

Projektet på E6 mellan V Klagstorp och Petersborg är mer än bara ett vägbygge. Det är ett steg mot en byggsektor som klarar av att växa samtidigt som den minskar sin klimatpåverkan. Genom att bredda vägen får vi ett jämnare trafikflöde, och genom att testa elektrifierade maskiner får vi värdefull kunskap som kan användas i många framtida projekt.

För ungdomar som kanske funderar på en framtid inom teknik, bygg eller miljöarbete visar detta exempel hur innovation och praktiskt arbete kan gå hand i hand. Det visar också att även stora infrastrukturprojekt kan bli en plattform