FUCHS och Subvenio får hjulen på spåren att rulla bättre in i framtiden

Inledning
När du tänker på tåg är det lätt att fokusera på hastighet, komfort eller hur snabbt du kommer fram. Men bakom kulisserna finns en osynlig hjälte som gör att allt faktiskt rullar: smörjmedel. Utan rätt mängd och typ av fett skulle hjulen slitas sönder, rälsen skadas och tågen kanske tvingas stanna mitt i resan. Den här artikeln berättar hur två företag – FUCHS och Subvenio – har gått ihop för att lösa ett riktigt knepigt problem på Saltsjöbanan utanför Stockholm, och varför deras arbete kan bli ett exempel för hela järnvägsbranschen.

Varför smörjning är viktigt på järnvägen
Järnväg är en av de mest energieffektiva sätten att transportera människor och gods. För att det ska fungera behöver hjulen och rälsen ha en fin balans mellan friktion och glid.

• För lite fett → hjulen glider dåligt, värme byggs upp, slitaget ökar och tågen kan få svårt att bromsa eller accelerera.
• För mycket fett → det kan rinna ner på rälsen, göra den hal och öka risken för att tågen tappar fäste, särskilt i kurvor eller vid kraftig inbromsning.

Alltså handlar det inte bara om att hälla på fett, utan om att hitta den ”perfekta” smörjbalansen – precis som när du smörjer en cykelkedja: för torrt och den låser, för blöt och den kastar av sig smuts.

Problemet på Saltsjöbanan
Saltsjöbanan är en äldre pendelbana som kör mellan Stockholms innerstad och Nacka. Banan har över 125 år på nacken och har rustats upp flera gånger. Efter en omfattande ombyggnad 2024/2025 upptäckte man något alarmerande: på bara en dag hade tågens hjul slitits ner 3–4 millimeter. Normalt sett är det ett slitagemått som man förväntar sig efter ett helt kvartal (tre månader).

Orsaken? Spåren var för torra. De nya smörjsystemen som installerats fungerade inte som tänkt – fettet rann av, torkade eller hamnade på fel plats. Trots stora investeringar i ny teknik blev resultatet att hjulen slitage sköt i höjden och trafiken fick stoppas igen. Resenärerna fick långa förseningar, och förtroendet för banan sjönk.

Samarbetet mellan FUCHS och Subvenio
När de vanliga leverantörerna inte fick bukt med problemet, vände sig banans operatör till Subvenio Rail – ett företag som är specialiserat på spårsäkerhet, underhåll och praktisk problemlösning ute på banan. Subvenio har sin bakgrund i säkerhetsbranschen och vet hur man kombinerar teori med vad som faktiskt händer ute i spåret.

För att få fram rätt smörjmedel behövde de en partner med djup kunskap om kemin och prestandan hos olika fetter. Här kom FUCHS in i bilden. FUCHS är en global smörjmedelsspecialist med ett brett sortiment av produkter som är utvecklade för extrema klimat – inklusive det nordiska vädret med växlande kyla, värme och nederbörd.

Tillsammans kunde de:

1. Analysera exakt var och hur mycket fett som behövdes längs hela banan.
2. Testa olika fetter i verklig spårmiljö för att se vilket som höll sig kvar trots regn, snö och sol.
3. Justera applikationsmetoden – var smörjapparaterna skulle sitta, hur mycket fett som skulle pumpas ut och hur ofta.
4. Följa upp resultatet över tid för att säkerställa att balansen höll sig stabil.

Lösningen: rätt fett och metod
Subvenio började med att spola bort allt gammalt fett som hade samlats på spåren. Efter kontakt med Magnus Björnberg på FUCHS valde de att testa produkten Gleitmo RFL ECO – ett fett som är speciellt framtaget för att klara nordiska förhållanden.

Vad gjorde detta fett annorlunda?

• Hög vidhäftning – det fastnar bra på både hjul och räls även när det regnar eller snöar.
• Temperaturstabil – behåller sina smörjegenskaper både i sträng kyla och het sol.
• Miljöklassat – har EU Ecolabel, vilket innebär att det är mindre skadligt för naturen än många äldre alternativ.

För att vara säkra på att smörjbalansen blev rätt över hela banan kompletterade Subvenio med manuell smörjning av varje meter spår. Detta kanske låter gammaldags, men det gav dem möjlighet att känna exakt hur mycket fett som behövdes på varje ställe – särskilt i kurvor och växlar där belastningen varierar mycket.

Resultatet kom snabbt. Redan första dagen efter åtgärderna visade mätningarna noll millimeter hjulslitage. Efter flera månaders uppföljning låg slitaget fortfarande på noll. Med andra ord hade de hittat den perfekta balansen: tillräckligt med fett för att skydda hjulen och rälsen, men inte så mycket att det blev en säkerhetsrisk.

Resultat och effekter
Den lyckade insatsen på Saltsjöbanan gav flera konkreta fördelar:

• Ökad driftsäkerhet – tågen kunde gå enligt tidtabell utan oväntade stopp.
• Lägre underhållskostnader – mindre slitade hjul och räls innebär färre byte och reparationer.
• Bättre miljöprestanda – det miljövänliga fetten minskar utsläpp av skadliga ämnen i naturen.
• Ökat förtroende hos resenärerna – färre förseningar gjorde att fler valde att ta tåget istället för bilen.

Subvenio och FUCHS fick också värdefull data som de kunde använda i andra projekt. Till exempel visade tester på Roslagsbanan (en annan Stockholmsbana) att samma typ av fett och applikationsmetod kunde minska problem med lövhalka och snö på spåren avsevärt.

Framtidsutsikter för järnvägssmörjning
Järnväg kommer att spela en allt större roll i framtidens transportsystem. Fler människor väljer kollektivtrafik för att minska klimatpåverkan, nya byggs och äldre spår rustas upp. Samtidigt ställs högre krav på:

• Hållbarhet – produkter ska vara miljövänliga och ha lång livslängd.
• **Bull