Inledning
Sveriges viktigaste järnväg, Västra stambanan mellan Göteborg och Alingsås, har länge varit en flaskhals som bromsar både persontåg och godstrafik. Efter många års påtryckningar från civilsamhället har regeringen äntligen avsatt 4,2 miljarder kronor som ett första steg för att bygga bort den värsta trängseln. För många ungdomar som pendlar till skola, jobb eller fritidsaktiviteter betyder detta snabbare, pålitligare och miljövänligare resor i framtiden. I den här artikeln går vi igenom vad projektet innebär, varför en tunnel är nyckeln och hur tidsplanen ser ut.
Bakgrund och tidigare arbete
Järnvägsföreningen/Tankesmedjan har kämpat för denna förbättring i över tjugo år. Vi har skickat mer än femtio informationsbrev till politiker, tjänstemän och myndigheter samt hållit ett stort antal möten där vi förklarat varför sträckan Göteborg–Floda–Alingsås behöver åtgärdas. Ett viktigt genombrott kom 2009 då Banverkets dåvarande generaldirektör Minoo Akhtarzand bjöd in oss att presentera vårt förslag om en tunnel norr om sjön Aspen, från Partille/Mellby till Floda/Håvared. Hon gillade idén och gav oss möjlighet att utveckla den vidare. Sedan dess har vi arbetat med detaljutredningar, kostnadsberäkningar och samråd med de berörda kommunerna Lerum och Partille.
Varför en tunnel är lösningen
Den nuvarande järnvägen följer en kurvig väg längs sjön Aspen och passerar genom flera tätbebyggda områden. Detta skapar två stora problem: först, banan är längre än nödvändigt – ungefär en kilometer extra jämfört med en rakare sträcka; andra, marken längs den befintliga banan innehåller kvicklera, en typ av lera som blir mycket instabil när den blir våt och kan orsaka sättningar och spårskador. En tunnel löser båda dessa frågor. Genom att gå under sjön Aspen blir sträckan rakare och kortare, samtidigt som byggnaden kan ske dygnet runt utan att störa befintlig tågtrafik eller boende i närheten. Dessutom slipper vi helt problemet med kvicklera eftersom tunneln byggs i berg eller stabil jord under sjön.
Hur projektet är uppdelat
För att göra arbetet hanterbart har projektet delats in i tre etapper. Etapp 1 fokuserar på att åtgärda den mest akuta trängseln kring Göteborg och Partille. Etapp 2 handlar om själva tunneln norr om Aspen, medan Etapp 3 täcker sträckan från Floda till Alingsås där järnvägen kan samlokaliseras med vägen E20. Varje etapp har sina egna mål, men tillsammans bildar de ett sammanhängande förbättringspaket som ska göra hela sträckan snabbare, säkrare och mer kapabel att hantera både persontåg och tung godstrafik.
Etapp 1: Sävenäs och Partille/Mellby
De första 4,2 miljarderna som regeringen har avsatt räcker till att bygga planskildhet i Sävenäs samt lägga ut två spår fram till Partille/Mellby. Planskildhet innebär att järnvägen får egna broar eller tunnlar så att den inte korsar vägar i samma nivå. Detta minskar risken för olyckor och gör att tåg kan hålla högre hastighet utan att behöva bromsa för vägkorsningar. De två extra spåren mellan Göteborg och Partille/Mellby ökar kapaciteten avsevärt – fler tåg kan köra samtidigt, vilket både minskar trängsel och gör tidtabellen mer pålitlig. För pendlarna innebär detta färre förseningar och kortare restid redan innan tunneln ens är påbörjad.
Etapp 2: Tunnel norr om Aspen
När planskildheten och de dubbla spåren är klara börjar arbetet med Etapp 2: själva tunneln. Den planeras gå ungefär en kilometer norr om sjön Aspen, från området kring Partille/Mellby till Floda/Håvared. Eftersom tunneln går under jord kan den byggas dygnet runt, sju dagar i veckan, utan att påverka den befintliga tågtrafiken eller störa boende längs den nuvarande banan. Detta gör byggprocessen både snabbare och billigare än om man skulle behöva stänga av spåren för arbete. Dessutom elimineras risken för sättningar orsakade av kvicklera, eftersom tunneln går genom fast berg eller stabil jord under sjön. När tunneln är klar kommer sträckan att bli ungefär en kilometer kortare, vilket direkt ökar hastigheten och minskar energiförbrukningen för tågen.
Etapp 3: Floda – Alingsås och samlokalisering med E20
Den sista etappen omfattar sträckan från Floda till Alingsås. Här föreslår vi att järnvägen och vägen E20 delas om en del av sträckan, ett koncept som kallas samlokalisering. Genom att låta väg och järnväg följa samma korridor minskar behovet av ny markanvändning och vi kan utnyttja befintliga vägbroar och tunnlar. Detta är både kostnadseffektivt och miljövänligt eftersom det minskar ingrepp i natur och jordbruksmark. Dessutom blir det enklare för räddningstjänst och underhållspersonal att nå både väg och järnväg från samma punkt. När Etapp 3 är färdig kommer hela sträckan Göteborg–Alingsås att ha en modern, högkapacitetsjärnväg som är väl integrerad med vägnätet.
Tidsplan och när vi kan förvänta oss resultat
Baserat på de förberedelser som redan gjorts – bland annat att reservat för tunneln finns in
