Bakgrund: nya regler för förarstöd
Under de senaste åren har både UNECE och EU arbetat fram nya regelverk som gör det möjligt att godkänna fordon med mer avancerade förarstödssystem. Dessa regler började träda i kraft 2024 och innebär att nya bilar kan få ett EU‑typgodkännande som inkluderar funktioner som både styr hastighet och riktning. Transportstyrelsen har varit en aktiv part i arbetet och ser positivt på utvecklingen, förutsatt att trafiksäkerheten står i centrum. För svenska vägar innebär det att vi snart kommer att se fler bilar som kan hjälpa föraren på ett sätt som tidigare bara fanns i konceptbilar eller forskningsprojekt.
Vad är avancerade förarstödssystem?
Avancerade förarstödssystem, ofta förkortade ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), är tekniker som använder kameror, radar och sensorer för att övervaka omgivningen och stödja föraren. Exempel på funktioner är adaptiv farthållare som anpassar hastigheten efter framförvarande fordon, filhållningsassistans som rattar bilen för att hålla sig i körfilen, och nödbromsning som kan aktiveras om ett hinder upptäcks plötsligt. I de senaste generationerna kan systemen även styra både hastighet och riktning samtidigt, vilket gör att föraren i vissa situationer inte behöver hålla händerna på ratten hela tiden.
Hur fungerar systemen idag?
Idag använder många bilar kamerabaserad övervakning av föraren för att säkerställa att personen är uppmärksam och redo att ta över kontrollen om systemet skulle göra ett misstag. Kamerorna tittar på förarens ögonrörelser och huvudposition för att avgöra om föraren tittar på vägen eller är distraherad. Om systemet upptäcker att föraren inte är fokuserad kan det ge varningar, till exempel ljudsignal eller en lätt rattning, och i vissa fall kan det till och med sakta ner bilen tills föraren återtar uppmärksamheten. Detta är en viktig säkerhetsåtgärd eftersom tekniken fortfarande inte är perfekt och kan göra fel i komplexa trafiksituationer.
Ansvar och säkerhet
Trots att systemen kan ta över vissa körmoment är det fortfarande föraren som bär det juridiska ansvaret. Om något går fel – till exempel att bilen kör av vägen eller inte bromsar i tid – är det föraren som kan ställas till svars. Därför är det viktigt att förare förstår att förarstöd är just ett stöd, inte en ersättning för egen uppmärksamhet. Flera organisationer, bland annat European Transport Safety Council, har varnat för att förare kan utveckla en övertro på tekniken och börja använda den på sätt som inte är avsedda, exempelvis genom att låta bilen köra själv i tät stadstrafik där systemet inte är utformat för att hantera alla situationer.
Pågående process för undantag – Tesla FSD
Den 10 april 2026 fick den nederländska myndigheten RDW ett provisoriskt EU‑typgodkännande för Tesla FSD (Supervised), som i Sverige kallas Tesla Total Självkörning (under uppsikt). Detta är ett steg mot ett eventuellt godkännande som skulle låta Tesla‑bilar använda funktionen i hela EU, inklusive Sverige. Elbilstillverkaren har ansökt om ett undantag från de nuvarande reglerna för att få köra med FSD på allmänna vägar. Analysen pågår inom EU och syftar till att kontrollera att tekniken uppnår samma säkerhetsnivå som krävs i dagens regelverk och att den fungerar tillförlitligt i olika europeiska trafikmiljöer, bland annat de svenska vinterförhållandena med snö och halka.
Transportstyrelsens roll i processen
Transportstyrelsen deltar aktivt i den EU‑gemensamma utvärderingen. Vi granskar tester, tittar på hur systemet beter sig i verklig trafik och säkerställer att eventuella brister identifieras innan ett slutgiltigt beslut fattas. Det slutgiltiga godkännandet kräver ett formellt beslut från alla medlemsstater. Om tillräckligt många länder röstar ja kan en bredare lansering bli möjlig tidigast under sommaren eller hösten 2026. Först då skulle Tesla Total Självkörning (under uppsikt) kunna användas lagligt och tryggt även på svenska vägar.
Testning i Sverige
Innan ett eventuellt godkännande är klart har Transportstyrelsen gett Tesla möjlighet att genomföra specifika testtillstånd. Dessa tester utförs av utbildade testförare på utvalda sträckor, främst för att samla in data om hur systemet beter sig i svenska förhållanden. Syftet är att bidra till den fortsatta utvecklingen och att upptäcka eventuella problem som kan uppstå vid halt vägväder, mörker eller komplext stadstrafik. Det är viktigt att poängtera att dessa tester inte innebär att allmänheten får använda FSD på sina egna bilar. Den typen av användning är fortfarande inte tillåten och kan påverka både fordonets garanti och försäkringsskydd om den aktiveras utan godkännande.
Vad betyder detta för dig som förare?
För en tonåring som kanske precis har tagit körkort eller står inför att göra det, innebär den här utvecklingen både möjligheter och nya ansvar. På ena sidan kan avancerade förarstöd göra körningen mindre stressande, särskilt på långa motorvägssträckor där adaptiv farthållare och filhållningsassistans kan minska trötthet. På andra sidan kräver det att du förstår hur systemen fungerar, vet när du måste vara uppmärksam och inser att du alltid är den som slutligen ansvarar för bilen. Om du
