Största kontraktet hittills
Nu har upphandlingen av det största enskilda kontraktet inom Stockholms tunnelbaneutbyggnad startat. Kontraktet gäller byggandet av tunnlarna för den nya gula linjen mellan Fridhemsplan och Älvsjö och är värt mellan 5,3 och 6,1 miljarder kronor. Det omfattar både själva tunneldrivningen och de underjordiska stationsutrymmena för fyra av de sex stationerna längs sträckan: Älvsjö, Östbergahöjden, Årstafältet och Årstaberg. Enligt Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö, är detta ett viktigt steg eftersom arbetena är starkt beroende av varandra och en enda entreprenör kan planera och genomföra projektet mer effektivt än om flera aktörer skulle dela upp uppdraget.
Tunnelborrmaskiner och arbetsmetod
För att gräva ut de två parallella spårtunnlarna kommer två tunnelborrmaskiner, så kallade TBM‑maskiner (Tunnel Boring Machine), att användas samtidigt. Varje maskin borrar sin egen tunnel från Älvsjö mot Fridhemsplan. Detta parallella arbetssätt kortar byggtiden eftersom båda tunnlarna framskrider samtidigt. TBM‑maskinerna är enorma, ofta längre än en fotbollsplan, och består av en roterande skärhuvud som krossar berget samtidigt som maskinen förseglar tunneln med betongringar bakom sig. När maskinerna har passerat en sektion fylls utrymmet bakom dem med betong för att skapa ett stabilt rör som senare kan utrustas med spår, signalsystem och ventilation.
Stationerna längs linjen
Utöver tunnlarna ingår också byggandet av stationsutrymmena för Älvsjö, Östbergahöjden, Årstafältet och Årstaberg. Dessa stationer kommer att ligga djupt under marken och kommer att utrustas med rulltrappor, hissar, plattformsäkerhetsdörrar och modern belysning. Station Älvsjö blir särskilt viktig eftersom den kommer att koppla ihop tunnelbanan med pendeltågstationen Älvsjö, vilket gör det enkelt för resenärer att byta mellan olika kollektivtrafikslag. Östbergahöjden och Årstafältet ligger i tätbebyggda områden och kommer att förbättra tillgången till kollektivtrafik för många bostadsområden och arbetsplatser. Årstaberg, som ligger nära Årstaviken, får också en modern utformning som passar både stadsbilden och framtida utveckling av området.
Tidsplan och ankomst av maskiner
Enligt nuvarande planering ska de två TBM‑maskinerna anlända till Stockholm hösten 2029. Efter leveransen kommer de att monteras och förberedas i Älvsjö innan borrningen kan påbörjas. Hela projektet, från första borrning till att tunnlarna och stationerna är färdiga för provdrift, beräknas ta flera år. Om allt går enligt plan kan den gula linjen börja trafikera någon gång i början av 2030‑talet. Den långa tidshorisonten beror på att arbetet är tekniskt komplicerat, kräver noggrann planering för att minimera störningar för boende och trafiken ovan mark, samt att säkerhetskontroller och kvalitetstester måste utföras noggrant innan tunnelbanan får tas i drift.
Upphandlingsprocess i två steg
Upphandlingen genomförs i två steg för att säkerställa att endast kvalificerade leverantörer får lämna anbud. I första steget intresserade företag lämnar in en ansökan där de redovisar sin kompetens, erfarenhet av liknande projekt, samt sin tekniska och ekonomiska kapacitet. Baserat på dessa uppgifter väljer Region Stockholm ut ett antal leverantörer som går vidare till andra steget. I det andra steget bjuds dessa utvalda företag in att lämna detaljerade anbud som inkluderar pris, tidplan, metodval och hur de tänker hantera risker såsom bergförhållanden, vattenläckage och arbetsmiljö. Detta tvåstegsförfarande gör upphandlingen både rättvis och effektiv, eftersom det minskar antalet oseriösa anbud samtidigt som det ger seriösa aktörer möjlighet att visa vad de kan erbjuda.
Krav på leverantörer
Endast leverantörer som är etablerade inom EU eller i länder som har ett frihandelsavtal med EU får delta i upphandlingen. Detta är ett krav som syftar till att säkerställa att företagen följer EU:s regler om konkurrens, miljöhänsyn och arbetstagares rättigheter. Dessutom ska alla deltagande företag granskas utifrån regler kring utländska statliga bidrag, direktinvesteringar och säkerhetsskydd. Granskningen innebär att Region Stockholm kontrollerar att företagen inte får otillbörliga fördelar från sina hemländers regeringar och att de inte utgör en säkerhetsrisk för kritisk infrastruktur. Kraven är särskilt viktiga för ett projekt av denna storlek där säkerhet, kvalitet och långsiktig hållbarhet står i fokus.
Miljö och säkerhet
Eftersom projektet berör tätbebyggda områden läggs stor vikt vid att minska störningar för boende och trafiken ovan mark. Under byggnadsarbetet kommer buller och vibrationer att övervakas kontinuerligt, och åtgärder som ljudskärmar och särskilda arbetsmetoder kommer att användas för att hålla nivåerna inom godkända gränser. Hantering av massor som schaktas ut ur tunnlarna kommer att ske med hänsyn till återvinning och deponering enligt gällande miljökrav. Vad gäller säkerhet kommer arbetsplatsen att omfattas av strikta arbetsmiljöregler, inklusive regelbundna skyddsronder, utbildning för personalen och nödplaner för eventuella incidenter såsom vattenintrång eller bergskred. Alla dessa åtgärder syftar till att skydda både arbetarna och allmänheten samt att säkerställa att tunnelbanan blir en säker och pålitlig del av Stockholms kollektivtrafik när den väl står klar.
Framtidsutsikter för Stockholms tunnelbana
Den gula linjen är en viktig del av Region Stockholms långsiktiga plan för att möta staden växande befolkning och ökade behov av kollektivtrafik. Genom att binda ihop västra och södra delar av staden med en snabb och högkapacitetsförbindelse förväntas linjen avlasta befintliga tunnelbanelinjer, minska trängsel på vägarna och uppmuntra fler att välja kollektivtrafik framför bil. Dessutom stärker kopplingen till Älvsjö pendeltågstation regionens övergripande trafiksystem genom att skapa fler bytespunkter mellan olika transportslag. På längre sikt kan den gula linjen också bli en grund för framtida förl
