Inledning
Beslutet om att dra Norrbotniabanan genom centrala Piteå ligger fast. Det slår Trafikverket fast inför den lokala folkomröstningen, med hänvisning till tidigare utredningar och ökad samhällsnytta. En ny utredning skulle försena hela projektet med minst ett decennium och riskera att sträckan tappar sin plats i den nationella infrastrukturplanen.
Bakgrund
Korridoren beslutades redan 2010 efter omfattande prövningar där olika alternativ vägdes mot varandra utifrån miljö, samhällsnytta och kostnad. Enligt Trafikverket finns inga nya förutsättningar som motiverar en omprövning. Tvärtom anser myndigheten att argumenten för en central dragning stärkts, bland annat genom att Piteå hamn nu är en del av EU:s TEN-T-nätverk och därmed en strategisk nod för framtida godstransporter.
Risken med en ny utredning
Myndigheten varnar för att ett nytt ställningstagande skulle kräva en fullständig ny järnvägsutredning. Det skulle innebära flera års fördröjning och risk för att banan tappar finansiering i infrastrukturplanen. Eftersom hela sträckan mellan Skellefteå och Luleå måste vara planlagd innan byggstart kan beslutet i Piteå inte frikopplas från helheten.
Argumenten för central dragning
Enligt Trafikverket ger den centrala korridoren störst samhällsnytta. Ett resecentrum i stadens kärna väntas öka resandet med upp till 30 procent jämfört med ett yttre alternativ. Placeringen nära bostäder, skolor och arbetsplatser bedöms också stärka kollektivtrafiken och skapa nya möjligheter för stadsutveckling.
Fördelar för industrin och miljön
För industrin innebär sträckningen effektivare godstransporter till hamnen, medan buller och utsläpp minskar när mer gods flyttas från väg till järnväg. Den valda lösningen gör det dessutom möjligt att bygga bort plankorsningar och förbättra trafiksäkerheten genom planskilda passager och nya väganslutningar, anser myndigheten.
Beslutet ger störst nytta för regionen
Trafikverket framhåller att valet av korridor bygger på regional och nationell nytta, inte enbart lokala förhållanden. Norrbotniabanan väntas trafikeras av 77 tåg per dygn och halvera restiderna längs Norrlandskusten.
– Den centrala korridoren är fortfarande det bästa alternativet och vald för att skapa största möjliga nytta – lokalt för Piteå, regionalt för Norrbotten och nationellt för Sverige, skriver Trafikverket.
Slutsats
Trafikverket menar att beslutet om att dra Norrbotniabanan genom centrala Piteå är det bästa alternativet för att skapa största möjliga nytta för regionen. Den centrala korridoren ger störst samhällsnytta, effektivare godstransporter och minskar buller och utsläpp. Beslutet är fattat med hänsyn till tidigare utredningar och ökad samhällsnytta, och en ny utredning skulle riskera att försena hela projektet med minst ett decennium.
