Tunnelbanan i Helsingforsregionen står inför en omfattande teknisk uppgradering
Tunnelbanan i Helsingforsregionen står inför en omfattande teknisk uppgradering. Med målet att förbättra kapacitet, säkerhet och punktlighet ska äldre system fasas ut och ersättas av modernare teknik. Investeringen sker inom ramen för METKA-projektet, ett samarbete mellan Helsingfors stad, Esbo stad, HRT (Helsingforsregionens trafik), Länsimetro Oy (Västmetro) och operatören Kaupunkiliikenne Oy.
Projektet, vars namn står för "metrons kapacitets- och tillförlitlighetsförbättring", har godkänts av respektive stadsfullmäktige och innebär bland annat ett nytt, halvt automatiserat system för tågövervakning samt införandet av ett nytt radio- och signalsystem. Genom detta väntas tågen kunna gå med tätare intervaller – ned till 120 sekunder – vilket i praktiken innebär att metron kan transportera upp till 25 procent fler passagerare.
Halvautomatisk tågövervakning ska ersätta äldre teknik
Dagens metro styrs av ett system med tvångsstopp – en teknik som funnits sedan metrons tillkomst på 1980-talet. Den ska nu ersättas av en halvautomatisk lösning där tågen kan köras närmare varandra tack vare kortare säkerhetsavstånd. En viktig del i denna förändring är ett nytt radioverk baserat på mobilteknik som möjliggör kontinuerlig kommunikation mellan tåg och central.
Det nya systemet omfattar även uppgradering av metrons spårkretsar och styrcentral samt nya enheter längs spåren, exempelvis växlar. Arbetet beräknas pågå till början av 2030-talet. Enligt projektledaren Heikki Viika sker detta utan att ny infrastruktur behöver byggas, vilket både sänker kostnaderna och minskar klimatpåverkan.
– Den föreslagna kapacitetsökningen motsvarar tre nya snabbspårvägar, tio busslinjer med tillhörande vägutrymme eller ett nytt motorvägsfält – men är betydligt mer kostnadseffektivt, säger han.
Nya metrotåg i M400-serien ska ersätta äldre vagnar
Samtidigt med teknikbytet planeras också ett generationsskifte bland metrovagnarna. De äldsta tågen i M100- och M200-serierna närmar sig slutet av sin livslängd och kommer att ersättas av M400-serien. Dessa tåg ska vara både energieffektivare och ha högre servicenivå än de tidigare generationerna.
Tågen kommer att vara anpassade till det nya styrsystemet och trafikstarten är planerad till början av 2030-talet. Parallellt moderniseras även de relativt nya M300-vagnarna för att kunna fungera med det nya systemet.
M400-anskaffningen är formellt sett ett separat projekt men samordnas nära med METKA. Nästa steg är att Helsingfors stadsfullmäktige ska godkänna investeringsbeslutet innan själva upphandlingen kan påbörjas.
40 år gamla system byts ut
Många av dagens metrotekniska system är över 40 år gamla och närmar sig slutet av sin tekniska livslängd. Projektets syfte är därför inte bara att öka kapaciteten, utan också att säkra metrons driftsäkerhet och säkerhet för kommande decennier. Det handlar om en modernisering som ska hålla i minst lika lång tid som de nuvarande systemen gjort.
METKA-projektet har redan genomgått beslut i både Esbos och Helsingfors stadsstyrelser. Nästa steg är beslut i respektive fullmäktige. Investeringen möjliggör inte bara ökad kapacitet utan även förberedelser för ett mer automatiserat metrosystem i framtiden.
Kaupunkiliikenne Oy, som ansvarar för metro- och spårvägstrafiken i Helsingforsregionen, lyfter fram hållbarhet och effektivitet som centrala drivkrafter i projektet. Företaget är också ansvarigt för den tekniska utvecklingen och den dagliga driften av metron.
Om Kaupunkiliikenne Oy
Kaupunkiliikenne Oy är ett kommunalt bolag som ansvarar för planering, underhåll och drift av metro- och spårvägstrafiken i Helsingforsregionen. Bolaget driver även stadscykeltrafik och trafiken till Sveaborg via sitt dotterbolag. Organisationen betonar ett livscykelansvar för hela sin verksamhet och har som mål att vara en ledande aktör i utvecklingen av hållbar kollektivtrafik i Finland.
Källor: Kaupunkiliikenne Oy, Helsingfors stad, Esbo stad, HSL, Länsimetro Oy
