Det japanska rederiet NYK har för första gången genomfört en fartyg-till-fartyg-lastning av ammoniak i stor skala. Operationen ägde rum på öppet hav utanför den spanska enklaven Ceuta i Nordafrika och omfattade omkring 23 000 ton ammoniak. Det är mer än åtta gånger volymen jämfört med världens första försök, som genomfördes av Yara utanför Australiens västkust i september 2024, där 2 715 ton ammoniak lastades om.
NYK:s ammoniaktanker Berlian Ekuator överförde lasten till Eco Enchanted, som drivs av handelsföretaget Trammo. Företaget betonade att operationen genomfördes enligt strikta säkerhetsprotokoll. – Denna framgång är en milstolpe för att etablera fartyg-till-fartyg-lastning av ammoniak som en flexibel och effektiv metod, meddelade NYK i samband med operationen.
Alternativ till landbaserad hantering
Metoden att lasta om bränslen direkt mellan fartyg används sedan länge inom olje- och gasindustrin. Den kan vara avgörande när hamnarnas kapacitet är begränsad eller när det är tidskrävande att lossa vid terminaler. Nu ses samma metod som en lösning för ammoniak, som väntas bli en viktig del av energimarknaden i takt med att produktionen av grön och blå väte ökar. Ammoniak (NH3) är lättare att transportera än väte i ren form och kan omvandlas tillbaka till väte eller användas direkt som bränsle i fartyg.
Ammoniak har länge använts som råvara inom konstgödselindustrin, men nu börjar den också ses som ett alternativ till traditionella fossila bränslen. Detta beror på att ammoniak kan produceras med hjälp av förnybar el och grön väte, vilket gör den klimatneutral. Som bränsle för sjöfarten ses den som en av få realistiska vägar mot att minska utsläppen av koldioxid från internationella transporter.
Ammoniakens roll i energiomställningen
I dag används ammoniak främst som råvara inom konstgödselindustrin. Den globala efterfrågan ligger på omkring 200 miljoner ton per år. Men på senare år har intresset ökat för att använda ammoniak även som energibärare och bränsle. Den stora fördelen är att ammoniak kan produceras med hjälp av förnybar el och grön väte, vilket gör den klimatneutral.
I februari i år tecknade NYK världens första långsiktiga charteravtal för ett medelstort fartyg som ska drivas med ammoniak. Fartyget byggs i samarbete med norska Yara och väntas levereras i november 2026. Även Rotterdam har nyligen testat ammoniaklastningar som förberedelse för att kunna använda NH3 som fartygsbränsle i framtiden.
Strategiskt viktigt bränsle
För EU och Japan har ammoniak blivit en del av strategierna för att trygga framtida bränsleförsörjning och minska beroendet av fossila bränslen. Flera länder ser även ammoniak som en lösning för energilagring i stor skala. – Storskaliga omlastningar som denna visar att ammoniak kan hanteras säkert och i betydligt större volymer än tidigare. Det stärker möjligheterna att bygga en global marknad för grönt bränsle, säger branschkällor till internationella medier.
Det är tydligt att ammoniak har en viktig roll att spela i den kommande energiomställningen. Med sin förmåga att produceras med hjälp av förnybar el och grön väte, samt sin lättHantering och möjlighet att omvandlas tillbaka till väte, ser ammoniak ut att bli en alltmer viktig del av den globala energimarknaden. Och med den senaste fartyg-till-fartyg-lastningen av ammoniak i stor skala, har NYK visat att det är fullt möjligt att hantera stora volymer av detta bränsle på ett säkert och effektivt sätt.
