Inledning
Från och med januari 2023 har Amsterdams flygplats Schiphol tagit ett konkret steg mot en grönare framtid. Alla dieseldrivna markfordon och maskiner på området körs nu på Neste MY Förnybar Diesel, även känd som HVO100. Beslutet omfattar nästan 2 000 fordon – allt från vanliga personbilar och skåpbilar till specialiserade utrustningar som pushbacktruckar, cateringlyftar och flygbränsleautomater. Förändringen är en del av Schiphols långsiktiga mål att uppnå nettonoll utsläpp från markhantering senast 2030. I den här artikeln tittar vi närmare på vad förnybar diesel är, hur Schiphol har genomfört omställningen, vilka samarbeten som ligger bakom och vilken effekt förändringen kan ha på både lokal miljö och den globala flygindustrin.
Vad är förnybar diesel?
Förnybar diesel, eller HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil), är ett bränsle som tillverkas av 100 % förnybara råvaror såsom använd matolja, animaliska fetter och avfallsoljor. Till skillnad från vanlig biodiesel (FAME) genomgår HVO en hydrotreatingprocess som tar bort syre och gör molekylstrukturen mycket lik den hos fossildiesel. Resultatet är ett drop‑in‑bränsle som kan användas i befintliga dieselmotorer utan några motor‑ eller infrastrukturändringar. När man räknar hela livscykeln – från råvaruproduktion till förbränning – kan utsläppen av växthusgaser minska med upp till 90 % jämfört med vanlig diesel. Dessutom är bränslet svavelfritt och ger lägre partikelutsläpp, vilket förbättrar luftkvaliteten kring flygplatsen.
Schiphols satsning – från test till fullskalig drift
Schiphol har tidigare experimenterat med elektriska fordon och vätgasdrivna lösningar, men många av de tunga specialfordonen som används på flygplatsen kräver hög effekt och lång drifttid. Batterier med tillräcklig kapacitet skulle bli mycket tunga och dyra, samtidigt som laddningstiden skulle bli ett problem för den intensiva verksamheten. Därför valde flygplatsen att komplettera sin elektrifieringsstrategi med förnybar diesel för de fordon där el eller vätgas ännu inte är ett realistiskt alternativ.
I praktiken innebär omställningen att KLM Equipment Services (KES), som ansvarar för bränsleförsörjningen till alla markfordon på Schiphol, har bytt ut hela sitt dieselutbud mot Neste MY Förnybar Diesel. Bränslet levereras via EG Group, en partner som redan förser KES med smörjmedel. Enligt Paul Feldbrugge, ansvarig för nollutsläppsprogrammet på KES, är lösningen både praktisk och omedelbart effektiv: “För närvarande går 40 % av flygplatsens motoriserade utrustning på elektricitet. Och den siffran kommer att öka under de närmaste åren. Men för ett antal tunga specialfordon är det en teknisk utmaning att utveckla ett batteri med den nödvändiga kapaciteten som även kan laddas tillräckligt snabbt. Därför är det i nuläget en bra lösning att använda Neste MY Förnybar Diesel.”
Tekniska utmaningar och lösningar
Att byta ut nästan 2 000 fordon till ett nytt bränsle låter enkelt, men det kräver noggrann planering. Först och främst måste bränslelager och tankstationer vara kompatibla med HVO100. Lyckligtvis är bränslet kemiskt mycket likt vanlig diesel, så de befintliga tankarna, pumparna och filtren kan användas utan större modifieringar. Schiphol har dock gjort vissa kontroller för att säkerställa att inga rester av fossil diesel blandas in i det nya bränslet, eftersom även små mängder kan påverka prestandan i vissa motorer.
En annan utmaning är utbildning av personalen. Mekaniker och förare behöver veta att bränslet fungerar precis som vanlig diesel, men också att det har vissa skillnader i lagringsegenskaper – exempelvis är det lite mindre benäget att bilda avlagringar vid låga temperaturer. För att hantera detta har KES hållit korta informationsmöten och distribuerat enkla faktablad som förklarar hur man kontrollerar bränslekvalitet och vad man ska göra om man misstänker förorening.
Samarbeten och leverantörer
Omställningen skulle inte ha varit möjlig utan starka partnerskap. Neste, tillverkaren av MY Förnybar Diesel, levererar bränslet via sitt nätverk av distributörer. EG Group står för den lokala logistiken på Schiphol och säkerställer att bränslet når varje tankstation i rätt tid och mängd. Robert Wemekamp, B2B Sales Manager på EG Group, betonar värdet av det långsiktiga samarbetet: “KLM KES är redan kund till EG Group inom segmentet smörjmedel. Nu breddas detta samarbete ytterligare med leveranser av Neste MY Förnybar Diesel. Vi är mycket nöjda med att KLM KES har valt att använda Nestes förnybara diesel som lösning på flygplatsen och att EG Group kan vara med och bidra till att det blir av.”
På flygplatsens sida har Denise Pronk, ansvarig för hållbarhet på Royal Schiphol Group, lyft fram hur projektet passar in i en bredare strategi: “Detta är ett stort steg på vägen mot en markhantering med nettonoll utsläpp till 2030. De fordon som det idag inte finns något el- eller vätgasalternativ för kan köra på förnybar diesel, HVO100. Alla som arbetar ute vid flygplanen med att exempelvis transportera ut last till planen använder det, några exempel är Aviapartner, dnata, Menzies, Swissport, KLM Ground Services och Viggo. Det är en utveckling som vi uppskattar. Alla aktörer fortsätter även att öka andelen elfordon på Schiphol, vilket också är viktigt. Som ett led i detta kommer vi att göra en stor utbyggnad av antalet laddstationer.”
Miljöeffekter – siffror som talar
Enligt Neste minskar växthusgasutsläppen från MY Förnybar Diesel med upp till 90 % när man jämför hela livscykeln med fossildiesel. För Schiphol innebär detta en potentiell årlig minskning av flera tusen ton koldioxidutsläpp, beroende på hur mycket diesel som förbrukas innan omställningen. För att sätta det i perspektiv: om flygplatsen förbrukar ungefär 15 miljoner liter diesel per år (en siffra som ofta nämns för stora europeiska flygplatser), skulle en 90 % reduktion motsvara ungefär 13,5 miljoner liter fossildiesel som ersätts av förnybart bränsle – en betydande minskning av klimatpåverkan.
Förutom klimatet bidrar bytet också till bättre luft
