Introduktion
Den elektriska bärplansbåten Nova har nyligen tagit över sträckan Sollenkroka–Möja i Waxholmsbolagets trafik. Detta är en del av ett forskningsprojekt som vill visa hur fossilfri skärgårdstrafik kan fungera i praktiken. Projektet löper från den 22 juni och ska hålla på tills hösten 2027, med ett vinteruppehåll varje år. Nova drivs helt med elektricitet och använder bärplansteknik för att lyfta skrovet över vattenytan större delen av resan. Målet är att minska både energiförbrukning, buller och svall jämfört med de traditionella dieselbåtarna som tidigare körde samma rutt. I artikeln får du veta mer om hur båten fungerar, vilken teknik som står bakom laddningen och vilket AI‑system som hjälper befälhavaren att hålla koll på omgivningen.
Tekniken bakom Nova
Nova är byggd av det svenska företaget Candela Technology och är en så kallad bärplansbåt. Istället för att skrovet ligger i vattnet och skapar motstånd, har båten två vingliknande bärplan under skrovet. När farten når ungefär 15–20 knop lyfter bärplanen skrovet några decimeter över ytan. Detta minskar vattenmotståndet kraftigt – ungefär med 60–80 % jämfört med ett vanligt skrov. Eftersom motståndet är lägre behöver elmotorn mindre kraft för att hålla farten, vilket direkt leder till lägre energiförbrukning. Elmotorn får sin energi från ett batteripack som är placerat lågt i skrovet för att hålla tyngdpunkten stabil. Batterierna är av litiumjontyp och har en kapacitet som räcker för ungefär två timmars kontinuerlig körning vid normal farthållning. När batteriet är urladdat kan det snabbt laddas via ett högeffektivt energilager som finns i land, något vi återkommer till senare.
Energilager och snabbladdning
För att Nova ska kunna köra många turer per dag utan långa väntetider behövs ett sätt att ladda batterierna snabbt mellan turerna. I projektet ingår därför ett högeffektivt energilager som byggs i Möjaström och kopplas till det befintliga elnätet. Lagret fungerar som en stor buffert: det tar emot el från nätet när efterfrågan är låg och lagrar den, för att sedan kunna leverera hög effekt på kort tid när båten ska laddas. På så sätt kan Nova få tillräckligt med energi för en hel tur på bara några minuter, ungefär lika snabbt som att tanka en vanlig bil med bensin.
Installationen av det permanenta energilagret har tyvärr försenats på grund av världsläget – bland annat komponentbrist och logistiska utmaningar. Medan man väntar på den slutliga lösningen har man därför satt upp en tillfällig laddlösning på platsen. Den tillfälliga lösningen använder snabbladdare som är kopplade direkt till marknätet, men de kan bara leverera en begränsad effekt åt gången. Trots detta fungerar den väl nog för att hålla trafiken igång tills det permanenta lagret är på plats. När det väl är installerat kommer laddningen att bli både snabbare och mer energieffektiv, vilket ytterligare minskar projektets klimatavtryck.
AI‑baserat kamerasystem
Förutom eldriften och bärplanstekniken är Nova utrustad med ett avancerat kamerasystem som använder artificiell intelligens (AI) för att stötta befälhavaren. Systemet består av flera högupplösta kameror som täcker båtens omgivning i 360 grader. Bilderna analyseras i realtid av en AI‑modell som har tränats på tusentals exempel på objekt som kan dyka upp på sjön – andra båtar, bojar, flytande föremål, fåglar och till och med simmande djur.
Om AI:n upptäcker något som kan innebära en risk, till exempel ett föremål som dyker upp precis framför båten eller en plötslig förändring i vattenytan, varnar den befälhavaren både med en ljudsignal och en visuell indikation på instrumentpanelen. Detta är särskilt värdefullt vid dålig sikt, till exempel dimma, kraftigt regn eller nattkörning. Systemet kan också föreslå en kursändring eller sänka farten automatiskt om föraren inte reagerar i tid. På så sätt ökar säkerheten utan att föraren behöver konstant stirra på skärmarna – AI:n fungerar som ett extra par ögon som aldrig blir trötta.
Tidigare pilotprojekt
Innan Nova sattes i trafik mellan Sollenkroka och Möja har den testats i andra delar av Stockholms län. Mest känt är pilotprojektet som körde mellan Ekerö och Stockholm City inom SL‑trafiken. Under den perioden visade Nova imponerande resultat: restiderna kortades med ungefär 20 % eftersom båten kunde hålla högre farthastighet utan att skapa stort svall. Dessutom mätte forskarna utsläppen och fann att Nova minskade koldioxidutsläppen med hela 94 % jämfört med de konventionella dieselbåtarna som tidigare trafikerade samma sträcka. Bullernivån sjönk också markant – från omkring 75 dB till under 60 dB på passagerarnivå, vilket gör resan betydligt behagligare för både ombordvarande och människor som bor längs kusten.
Dessa goda resultat gav projektteamet självförtroende att skala upp tekniken och testa den i en mer utmanande miljö som skärgården, där varierande vattenförhållanden, många öar och tät trafik ställer högre krav på både båtens prestanda och säkerhetssystem.
Fördelar för miljön och passagerare
Den största fördelen med Nova är såklart dess låga miljöpåverkan. Eftersom båten drivs helt med el och elen i Stockholm främst kommer från förnybara källor (vattenkraft, vind och biomassa) är nästan hela driftsenergin koldioxidfri. Jämfört med en dieselbåt som släpper ut både CO₂, kväveoxider och partiklar, eliminerar Nova dessa utsläpp helt vid körning. Detta bidrar direkt till Region Stockholms mål att minska växthusgasutsläppen från kollektivtrafiken med 70 % till 2030.
För passagerarna innebär elbåten en tystare och jämnare färd. Utan motorbuller och utan det karakteristiska svallen som kan göra att mindre båtar gungar obehagligt, blir resan mer avslappnad. Bärplanstekniken ger också en känsla av att “glida” över vattnet, vilket många beskriver som både futuristiskt och roligt. Dessutom minskar risken för v
