Inledning
År 2025 blev ett rekordår för containertransporter mellan Göteborgs Hamn och järnvägsterminaler i Norrland. Enligt statistik från Göteborgs Hamn AB hanterades över 72 000 TEU på de norrländska tågpendlarna, vilket är det högsta antalet någonsin. Den största delen av denna tillväxt kom från två terminaler i Norrbotten – Piteå och Haparanda – som tillsammans stod för 13 412 TEU under året. Det motsvarar en ökning med 16 procent jämfört med 2024 och visar hur viktig Norrland har blivit för svensk export och import.
Vad är TEU och varför är det viktigt?
TEU står för “Twenty‑foot Equivalent Unit” och är ett mått på hur många standardcontainrar som ryms i ett 20‑fots långt utrymme. En vanlig container är antingen 20 fot (1 TEU) eller 40 fot (2 TEU). Genom att räkna i TEU får man ett enkelt sätt att jämföra volym oavsett om containrarna är korta eller långa. När volymen i TEU ökar betyder det att fler varor – allt från trävaror till elektronik – flyttas med tåg istället för lastbil, vilket ofta är både billigare och bättre för klimatet.
Norrbotten i fokus: Piteå och Haparanda
I Norrbottens län finns två av de järnvägsterminaler som drivit den senaste tillväxten: terminalen i Piteå, ägd av Stenvalls Trä, och terminalen i Haparanda. Båda ligger strategiskt nära både råvarukällor och den svenska östkusten, vilket gör dem till naturliga utgångspunkter för gods som ska vidare ut i världen via Göteborgs Hamn. Under 2025 hanterade dessa två terminaler tillsammans 13 412 TEU, vilket är nästan en femtedel av all norrlandstrafik till Göteborg.
Stenvalls Trä och Piteå-terminalen
Terminalen i Piteå startades ursprungligen för att möta Stenvalls Träs egna transportbehov. Företaget driver fyra sågverk i regionen och majoriteten av det gods som lämnar Piteå med tåg består av sågade och hyvlade trävaror. Med tiden har ändå fler företag från olika branscher – exempelvis maskinindustri, byggmaterial och till och med livsmedel – börjat använda terminalen. Detta har lett till en mer diversifierad godsmix och gjort att terminalen kan hantera både export och import på ett flexibelt sätt.
Roger Bergman, marknadschef på Stenvalls Trä, förklarar varför tåglösningen har blivit så framgångsrik:
– Vi och våra kunder behöver kunna få ut våra produkter på exportmarknader runt om i världen på ett snabbt och effektivt sätt med låg klimatpåverkan. I Göteborg finns Nordens största hamn med ett omfattande linjenätverk och effektiv omlastning från tåg till fartyg. Att vi har etablerat de här järnvägskopplingarna med högfrekvent trafik till hamnen för vidare transport ut i världen har visat sig viktigt inte bara för oss, utan även för stora delar av vår region.
Haparanda-terminalen – porten till öst
Haparanda ligger precis vid gränsen till Finland och fungerar som en viktig länk mellan Skandinavien och de baltiska länderna samt Ryssland. Terminalen hanterar främst skogsprodukter, stål och olika konsumtionsvaror som ska exporteras vidare via Göteborg. På grund av sitt läge kan tågen från Haparanda enkelt ansluta till den svenska järnvägsinfrastrukturen och nå Göteborgs Hamn utan att behöva gå omvägen via söderut liggande hubbar. Detta sparar både tid och bränsle.
Kontinuitet och pålitlighet
En av de största fördelarna med järnvägstrafiken är att den går att köra året runt, oavsett väderlek. Roger Bergman poängterar att detta är avgörande när isen gör det svårt för fartyg att ta sig in i Bottenviken:
– Det har inneburit ytterligare överflyttning av gods till våra tågpendlar som driftas av TFK Logistics AB. Det är jätteroligt att vi kan komma in och komplettera med ett tryggt alternativ med hög leveransprecision i ett svårt läge. För tågen går alltid – vecka ut och vecka in oavsett säsong.
Denna pålitlighet gör att företag kan planera sina leveranser med större säkerhet, vilket i sin tur stärker deras konkurrenskraft på världsmarknaden.
Export och importflöden
Även om majoriteten av godset på tågpendlarna är export från Norrland till resten av världen, finns det också ett betydande importflöde norrut. Containrar som kommer in i Göteborgs Hamn med produkter från Asien, Europa eller Amerika lastas på tåg och körs upp till terminaler i Piteå, Haparanda och andra norrländska orter. Detta tvåvägssystem gör att järnvägen inte bara är en exportväg utan också en viktig försörjningskedja för företag som behöver importera råvaror eller komponenter till sina fabriker i norr.
Göteborgs Hamn och Railport Scandinavia
Göteborgs Hamn är navet i det svenska järnvägssystemet Railport Scandinavia, som kopplar ihop ungefär 30 terminaler över hela Sverige med hamnen. Systemet gör det möjligt att flytta containrar snabbt från tåg till fartyg och vice versa. Varje vecka går det totalt 19 containertåg fram och tillbaka mellan Norrland och Göteborgs Hamn: två från Piteå, två från Bastuträsk, fem från Gävle, fem från Umeå och
