Inledning
Under Kristi himmelsfärdshelgen 2026 stängde Trafikverket av järnvägen mellan Stockholms södra och Vagnhärad/Flen. Avstängningen gjorde det möjligt att genomföra ett stort underhållsarbete utan att störa den vanliga tågtrafiken. Målet var att byta ut slitna delar, förbättra signalsystemet och förbereda för framtida utbyggnader som Ostlänken. Trots att själva arbetena gick enligt plan, uppstod senare några signalfel som orsakade förseningar i pendeltågstrafiken. I den här artikeln går vi igenom vad som gjordes, vad som gick fel och vad det betyder för resenärerna.
Vad byttes ut på nya Årstabron?
Det största enskilda arbetet var att byta ut 3 200 meter räls på nya Årstabron. Rälsen är den metallskena som tågen rullar på, och efter många års användning blir den sliten och mindre säker. För att hinna med bytet under den korta avstängningen använde Trafikverket en mobil brännsvets. Den här tekniken smälter ihop rälsändarna mycket snabbare än traditionell svetsning, men den kostar lite mer. Resultatet blev en jämn och stark spåryta som ska hålla längre och minska risken för spårbrott.
Arbeten på gamla Årstabron och vid Stockholms södra
Parallellt med rälsbytet på nya Årstabron byttes slitna dilatationsskarvar på den gamla Årstabron ut. Dilatationsskarvar är små fogar som låter spåret expandera och kontraktra med temperaturförändringar. När de blir slitna kan de orsaka vibrationer och ljud. Dessutom byttes slitna träslipers under växlarna vid Stockholms södra station. Slipers är de trä- eller betongblock som håller upp spåret, och nya slipers gör att växlarna fungerar smidigare och håller längre.
Signalsystemet mellan Flemingsberg och Stockholms södra
En viktig del av helgens arbete var att uppgradera signalsystemet på sträckan mellan Flemingsberg och Stockholms södra. Signalsystemet talar om för tågen när de får köra, stanna eller växla spår. Genom att byta ut gammal utrustning mot modernare datorbaserad teknik hoppas Trafikverket kunna öka kapaciteten – alltså låta fler tåg köra på samma spår utan att trängas. Dessutom ska de nya signalerna möjliggöra högre hastigheter, vilket i längden kan korta restiderna för pendeltågen.
Vad hände när signalerna kopplades in?
Efter att själva arbetena var klara, skulle det uppgraderade signalsystemet kopplas in till det befintliga nätverket. Detta gjordes på söndagen den 17 maj. Tyvärr uppstod ett fel i ett av ställverken – den utrustning som styr växlarna och signalerna. Felet gjorde att vissa signaler visade felaktig information, vilket ledde till att tåg fick stanna eller köra långsammare än planerat. Håkan Andersson, chef för investeringsprojekt på järnvägen i Stockholm, förklarade att felet orsakade förseningar och att några pendeltåg mellan Älvsjö och Tumba fick ställas in under veckan efter helgen.
Hur påverkade signalfelen pendeltågen?
Signalfelet innebar att tågförarna fick mindre tydliga instruktioner om när de fick köra vidare. För att säkerställa säkerheten valde Trafikverket att låta vissa tåg vänta på klara signaler eller att köra med reducerad hastighet. Detta ledde till förseningar på upp till 15‑20 minuter för vissa avgångar och att några tåg helt ställdes in. Pendeltåg är ett av de viktigaste transportsätten för stockholmare som pendlar till jobb eller skola, så även små störningar märks tydligt i vardagen. Trafikverket arbetade snabbt med att felsöka och åtgärda problemet, och redan efter några dagar var de flesta tågen tillbaka i normal tidtabell.
Vad lärde sig Trafikverket av händelsen?
Enligt Håkan Andersson är målet att ta med sig lärdomarna inför kommande signalarbeten som planeras till sommaren. Felet visade på att kopplingen mellan nytt och gammalt signalsystem kan vara mer komplex än förväntat, särskilt när många olika delar måste kommunicera med varandra i realtid. Inför framtida projekt kommer Trafikverket att:
- Gör mer omfattande tester i en kontrollerad miljö innan koppling sker.
- Ha extra personal på plats för att snabbt kunna reagera på oväntade fel.
- Dokumentera varje steg noggrant så att eventuella problem kan spåras lättare.
Genom att förbättra dessa rutiner hoppas man minska risken för liknande störningar framöver.
Andra underhållsarbeten som utfördes under helgen
Förutom rälsbyten och signaluppdateringar genomfördes flera andra åtgärder:
- Slitna växlar byttes vid Älvsjö för att förbättra växlingsprecisionen.
- Slipers byttes vid Stockholms södra för att stärka spårets bärighet.
- Underhåll gjordes på en bro mellan Gnesta och Flen för att säkerställa att den klarar framtida belastningar.
- Rälsbyten och allmänt underhåll utfördes mellan Järna och Gnesta.
- Vid Järna förbereddes mark och infrastruktur för byggandet av Ostlänken, den nya dubbelspåriga järnvägen som ska koppla Stockholm med östkusten.
Alla dessa åtgärder syftar till att göra järnvägen mer robust – alltså mindre känslig för slitage och väderpåverkan – samtidigt som kapaciteten ökar så att fler tåg kan köra utan trängsel.
Varför är det viktigt med fler järnvägsarbeten?
Trafikverket uppger att omkring 1 800 järnvägsarbeten planeras för hela landet under 2026, vilket är fler än något tidigare år. Anledningen är enkel: Sveriges järnväg är gammal och många delar behöver bytas ut eller förstärkas för att klara dagens och morgondagens resbehov. När järnvägen är i gott skick minskar risken för oväntade avbrott, vilket i sin tur leder till fler punktliga tåg och nöjdare resenärer. Dessutom möjliggör ett väl underhållet nätverk högre hastigheter och tätare avgångar, vilket gör kollektivtrafiken till ett mer attraktivt alternativ än bilen.
Fakta i korthet – vad som gjordes under avstängningen
- Signalsystemet: Förbättrades mellan Stockholms södra och Flemingsberg.
- Växlar: Slitna växlar byttes vid Älvsjö.
- Räls: 3 200 meter ny räl
