Inledning
I juni 2027 ska Södertäljeområdet få en helt ny kollektivtrafik som drivs med elbussar. Transportbolaget VR Sverige har beställt 91 batterielektriska bussar från Scania Sverige, vilket blir den största enskilda ordern av elbussar som tillverkaren har fått hittills. Satsningen kopplas till det trafikavtal som Trafiknämnden i Stockholm tilldelade VR Sverige för ett år sedan och omfattar både själva fordonen och den lokala produktionen av batterier. Målet är att minska utsläpp, höja driftsäkerheten och skapa en attraktiv resa för både passagerare och personal. I den här artikeln går vi igenom vad beställningen innebär, hur tekniken fungerar och vilka effekter den kan få på samhället.
Bakgrund till trafikupphandlingen
Trafiknämnden i Stockholm har under de senaste åren arbetat för att göra kollektivtrafiken i Stockholms län fossilfri. Som en del av denna strategi har man upphandlat busstrafiken i Södertälje och Nykvarn på ett sätt som ställer höga krav på både miljöprestanda och servicekvalitet. VR Sverige vann upphandlingen för ett år sedan och fick därmed ansvar för att leverera trafiken från sommaren 2027. För att kunna leva upp till kraven valde bolaget att satsa helhjärtat på elbussar istället för att blanda in diesel- eller hybridfordon. Beslutet grundar sig både i politiska mål om nollutsläpp och i en växande efterfrågan från resenärer som vill åka kollektivt utan att bidra till luftföroreningar eller buller.
Beställningens omfattning
Ordern omfattar totalt 91 batterielektriska bussar av två olika varianter ur Scania Fencer‑serien. 32 bussar är av modell Fencer f1 BEV 445 kWh 4×2, vilket innebär två drivande axlar och ett batteripaket på 445 kilowattimmar. De resterande 59 bussarna är av typen Fencer f1 BEV 445 kWh 6×2*4, där två axlar drivs och ytterligare två axlar är styrbara för bättre manövrerbarhet i stadstrafik. Alla bussarna är låggolvsförsedda för enkel på- och avstigning, har utrymme för rullstolar och barnvagnar samt är utrustade med moderna informationssystem som visar nästa hållplats i realtid. Leveransen är planerad att ske etappvis under våren 2027 så att samtliga fordon är i trafik när den nya linjen startar i juni samma år.
Teknik och design hos Scania Fencer
Scania Fencer är en plattform som utvecklats särskilt för stads- och regiontrafik med elkraft. Chassit tillverkas i Europa med höggradig standardisering, vilket gör det enkelt att serva och reservdelstillgängligheten hög. Drivlinan består av två elmotorers som placeras nära hjulen för att minimera energiförluster. Batteripaketet på 445 kWh ger en räckvidd på upp till 300 kilometer beroende på körförhållanden, vilket räcker väl för en hel dags trafik i Södertäljeområdet utan behov av middagsladdning. Bussarna har även återvinning av bromsenergi (regenerativ bromsning) som omvandlar rörelseenergi till elektricitet och laddar batteriet vid varje inbromsning. Interiört är ljudnivån låg tack vare elkraften, och klimatanläggningen är värmepumpbaserad för att spara energi även under kalla vinterdagar.
Lokal batterimontering i Södertälje
En unik del av affären är att batterierna monteras i en fabrik som ligger i Södertälje själva. Scania har tillsammans med en lokal partner byggt en produktionslinje där cellerna monteras, testas och packas ihop till färdiga batteripaket innan de installeras i bussarna. Detta innebär flera fördelar: transportavståndet för tunga batterikomponenter minskar, vilket sänker både kostnader och klimatavtryck från logistiken. Dessutom skapar fabriken nya jobb i regionen och stärker kompetensen inom batteriteknik – ett område som blir allt viktigare när fler fordon elektrifieras. Genom att ha produktionen nära slutkund kan man också snabbt åtgärda eventuella fel och anpassa batteripaketen efter specifika körbehov utan långa ledtider.
Miljövinster och klimatmål
Att byta ut dieselbussar mot elbussar har direkt effekt på lokala utsläpp. En dieselbuss av motsvarande storlek släpper ut ungefär 1,2 kilogram koldioxid per kilometer, medan en elbuss som laddas med svensk elmix (som i stor del kommer från förnybara källor) har nära noll direkta utsläpp. över ett år kan de 91 elbussarna tillsammans minska koldioxidutsläppen med flera tusen ton, vilket motsvarar årsutsläppen från flera hundra personbilar. Dessutom elimineras avgaser som kväveoxider och partiklar som annars bidrar till dålig luftkvalitet och hälsoproblem i tätorter. Ljudnivån sjunker också avsevärt, vilket gör stadsmiljön behagligare för både boende och de som arbetar längs gatorna.
Fördelar för resenärerna
För den som åker buss innebär övergången till elbussar flera konkreta förbättringar. Först och främst är resan tystare – man slipper det konstanta mullret från en dieselmotor och kan lättare samtala, läsa eller lyssna på musik utan att behöva höja volymen. För det andra är inomhusklimatet mer stabilt eftersom värmepumpar kan både värma och kyla effektivt utan att förbruka mycket energi. För det tredje är bussarna utrustade med USB‑laddningsuttag och gratis wifi på
