Inledning
Den 9 februari 2026 inträffade en oväntad olycka i hamnen på ön Fanø när en av färjerederiet Molslinjens ramper rasade. Händelsen fick omedelbara konsekvenser för trafiken mellan Esbjerg och Fanø och väckte frågor om säkerheten kring den utrustning som används för att lasta och lossa fordon. Eftersom en liknande incident redan hade inträffat sommaren 2023, valde rederiet att genomföra en noggrann utredning för att förstå orsaken och förhindra framtida risker. Nedan följer en sammanfattning av vad som hände, vad utredningen visade och vilka åtgärder som nu vidtas.
Händelsen den 9 februari 2026
På morgonen den 9 februari började en av de hydrauliska lyftcylindrarna som styr rampens rörelse att ge vika. Rampen, som normalt ligger fast när den används för att köra på och av färjan, började sjunka och till slut kollapsade den delvis. Ingen person skadades i olyckan, och inga fordon blev allvarligt skadade eftersom rampen inte var i rörelse vid tillfället. Trots detta tvingades Molslinjen att stänga av trafiken på linjen mellan Esbjerg och Fanø medan man undersökte skadan och säkrade området. Stoppets längd varierade beroende på reparationer, men det påverkade både pendlarer och turister som förlitar sig på den dagliga förbindelsen mellan fastlandet och ön.
Utredningens gång
Direkt efter incidenten tillsatte Molslinjen en arbetsgrupp bestående av tekniska experter från rampens tillverkare, rederiets egna underhållstekniker och oberoende metallurger. Gruppen fick i uppdrag att undersöka både den skadade komponenten och de övriga lyftcylindrarna i flottan för att se om samma problem kunde finnas någon annanstans. Utredningen omfattade visuell inspektion, röntgenundersökning, ultraljudskontroll samt materialprovtagning för att analysera metallens mikrostruktur. Dessutom granskades underhållsjournaler, smörjrutiner och de belastningscyklar som cylindrarna utsatts för under sin livslängd.
Resultat: sprickor i lyftcylindrarna
Analysen visade att sprickor hade bildats i cylindrarnas infästningspunkter, där metallen utsätts för både drag- och tryckkrafter vid varje lyft- och sänkcykel. Dessa sprickor var mikroskopiska till en början och växte långsamt över tid på grund av trötthetsbelastning. Metallurgerna kunde se att materialet hade genomgått en process kallad fatigue crack growth, där små defekter förstärks vid varje belastning och tillslut leder till ett brott. Viktigt att notera är att sprickorna inte var synliga för blotta ögat och därför inte kunde upptäckas vid den vanliga visuella kontrollen som ingår i det ordinarie underhållet.
Varför sprickorna inte upptäcktes
Molslinjen följer de föreskrivna underhållsintervallerna som anges av både tillverkaren och sjöfartsmyndigheterna. Dessa inkluderar regelbunden smörjning, kontroll av läckage och en översiktlig inspektion av yttre skador. Eftersom sprickorna befann sig innanför cylinderväggen och var täckta av ett lager av fett och eventuell korrosionsskyddande beläggning, kunde de inte identifieras utan mer avancerade metoder såsom ultraljud eller röntgen. Utredningen kom fram till att det befintliga underhållsprogrammet inte var tillräckligt känsligt för att upptäcka tidiga tecken på materialtrötthet i denna typ av högbelastade hydrauliska komponenter.
Liknande tillbud sommaren 2023
Redan sommaren 2023 inträffade ett liknande, om än mindre allvarligt, tillbud då en ramp visade onormala rörelser och läckte hydraulolja. Efter den händelsen genomförde Molslinjen en fördjupad kontroll av de komponenter som styr rampens rörelser, inklusive byte av vissa tätningar och en ökad frekvens av smörjning. Trots dessa åtgärder upptäcktes inte den underliggande materialtröttheten, vilket senare visade sig vara en kritisk brist i det förebyggande underhållet. Den tidigare incidenten fungerade därför som en viktig varningssignal som, om den hade följts upp med mer avancerad materialanalys, kanske hade kunnat förhindra den senare olyckan.
Åtgärder och ny konstruktion
Baserat på utredningens resultat har Molslinjen beslutat att göra flera förändringar i både konstruktion och underhåll av lyftcylindrarna. För det första kommer en ny design att tas fram där infästningspunkterna förstärks med ett tjockare material och en förbättrad geometri som minskar spänningskoncentrationer. För det andra kommer korrosionsskyddet att uppgraderas genom att applicera ett mer tåligt lager av zink-nickelbeläggning, vilket ska skydda mot både saltvatten och de kemikalier som används i hamnmiljön. Slutligen kommer man att införa ett system för regelbundna icke-förstörande provningar (NFP) såsom ultraljud och magnetisk partikelkontroll var sjätte månad istället för den tidigare årliga kontrollen.
Underhåll och kontroll framöver
För att säkerställa att de nya rutinerna efterlevs har Molslinjen uppdaterat sina underhållsmanualer och utbildat sin tekniska personal i hur man utför de avancerade kontrollerna. Ett digitalt underhållssystem kommer att logga varje inspektion, vilka mätvärden som uppmättes och eventuella avvikelser från normen. Om ett värde ligger utanför acceptabla gränser kommer systemet automatiskt att generera en arbetsorder för närmare undersökning eller eventuellt byte av komponenten. Dessutom kommer rederiet att samarbeta närmare med tillverkaren för att ta del av eventuella nya forskningsrön kring materialtrötthet i hydrauliska system som används i maritim miljö.
Säkerhet för passagerare och fordon
Utredningen betonade att olyckan den 9 februari 2026 inte innebar någon direkt risk för passagerare eller fordon eftersom rampen var stationär när den gav vika. När rampen används för att köra på och av färjan är den låst i ett
