Utbyggnaden av Tunnelbanan i Stockholm
Djupt under markytan pågår ett av Stockholms mest komplexa byggprojekt – utbyggnaden av den nya tunnelbanan. Markus Liljekvist, projektingenjör på Skanska, berättar om det utmanande uppdraget att färdigställa betongarbetet längst ut på Blå linje till Nacka, där en specialdesignad plattformslösning från Layher haft en avgörande roll.
Ett Omfattande Projekt
Stockholm är en av Europas mest snabbväxande storstadsregioner, och för att förbättra resmöjligheterna utvidgas tunnelbanenätet. Blå linje byggs ut med 11,5 kilometer till Nacka och Söderort och Skanska har fått i uppdrag av Region Stockholm att färdigställa sista delsträckan: 1,2 kilometer spårtunnlar med tre uppgångar i Nacka.
Tekniskt Kunnande och Avancerade Ställningslösningar
Här bygger Skanska två biljetthallar, en plattform, ett 50 meter djupt hisschakt, ett rulltrappsschakt om 90 meter som blir Sveriges längsta och en ventilationsbyggnad. Ett så omfattande och komplicerat projekt djupt nere i berget kräver stort tekniskt kunnande och avancerade ställningslösningar.
Samarbete med Layher
– Vi har haft ett nära samarbete med Layher i flera delar av projektet, säger Markus Liljekvist, projektingenjör på Skanska. En av de viktigaste lösningarna har varit de plattformar och ställningssystem som möjliggjort vårt arbete i rulltrappsschaktet.
Precisionsarbete med 3D-Modeller
Där rulltrappsschaktet skapades gav bergrummet på vissa ställen bara en meters marginal. Här har en specialdesignad plattformslösning från Layher varit avgörande. Utifrån våra ritningar har Layher hjälpt oss att skapa 3D-modeller, så att vi kunde säkerställa att konstruktionen fick plats och garantera en säker arbetsmiljö, berättar Markus Liljekvist.
Flexibla Ställningskonstruktioner
För att skapa det 50 meter djupa hisschaktet med sex hissar krävdes en flexibel ställningskonstruktion. Här monterades Layhers Allround-system i etapper för att möjliggöra gjutningen av betongfundamentet och därpå klackar som ska bära områdets utrymningstrappor.
Utmanande Ställningsmontage
En annan spektakulär utmaning i projektet är ventilationsbyggnaden ovanpå ett 40 meter djupt schakt med en diameter på fem meter. För att konstruera det användes en metod som vanligtvis brukas inom gruvindustrin, raiseborrning, där en enorm borrkrona gradvis äter sig upp genom berget. Att montera ställning i detta vertikala, trånga schakt var möjligt tack vare avancerad ingenjörskonst och ett noggrant precisionsarbete.
Tunga Elfordon och Framtidens Tunnelbana
På torsdag rullar de stora elfordonen in på Stockholmsmässan. Lastbilar, bussar och tunga fordon som drivs av el kommer att visas upp. Det är en del av det stora arbete som pågår för att elektrifiera transportsektorn och minska utsläppen av växthusgaser.
Ett Stort Steg mot en Bättre Framtid
Med projektet i sin slutfas fortsätter arbetet med de sista betongkonstruktionerna och spårförberedande markarbete, innan Skanska lämnar över till nästa entreprenör. Trafikstart för Blå linje till Nacka och Söderort är planerad till 2030. Detta är ett stort steg mot en bättre framtid för stockholmarna och för miljön.
